Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα Ολέγκ Παντελέγιεφ, η ζήτηση για μεταφορά από και προς τη Ρωσία αυξάνεται, τόσο μεταξύ των ρώσων πολιτών, όσο και μεταξύ πελατών από το εξωτερικό. «Ωστόσο, κάθε πρόβλεψη σχετικά με το αν τελικά θα τα καταφέρουν να κατακτήσουν οι ρωσικές εταιρείες χαμηλού κόστους τους διεθνείς ουρανούς δεν θα μπορεί να γίνει, παρά μόνο, μετά από τα συμπεράσματα που θα εξαχθούν από τη λειτουργία τους στις πτήσεις εσωτερικού», λέει ο εμπειρογνώμονας. Ο λόγος; Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνει δημοσίευμα στο «Η Ρωσία Τώρα» σύμφωνα με τους υφιστάμενους κανόνες, οποιαδήποτε ρωσική αεροπορική εταιρεία δημιουργείται από το μηδέν, θα πρέπει να πετάξει τα πρώτα δύο χρόνια λειτουργίας της μόνο σε προορισμούς του εσωτερικού»
Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, αποφάσισε να ασχοληθεί σοβαρά με την ανάπτυξη της εγχώριας αεροπορικής αγοράς χαμηλού κόστους (low cost carriers). Αυτή η εξέλιξη θα βοηθήσει στη μείωση τόσο των δαπανών, όσο και των ναύλων στα τιμολόγια των αερομεταφορέων. Ωστόσο, σε καμία περίπτωση οι ρώσοι ταξιδιώτες δεν θα πρέπει να περιμένουν ότι οι τιμές των εισιτηρίων θα αγγίξουν το επίπεδο των τιμών που προσφέρουν οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους στην Ευρώπη. Τα εισιτήρια, δεν αναμένεται να είναι δύο ή τρεις φορές φθηνότερα των εμπορικών αεροπορικών εταιρειών, αλλά το πολύ κατά 35% χαμηλότερα.
Οι προϋποθέσεις λειτουργίας
Το υπουργείο Μεταφορών, έχει ετοιμάσει σχέδιο απόφασης για τον κανονισμό τιμολόγησης των υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών, που αφορά στην κατάργηση της υποχρεωτικής σίτισης εν πτήση στα ρωσικά πολιτικά αεροσκάφη. Επιπλέον, το υπουργείο προτείνει την εισαγωγή ρυθμίσεων στον κανονισμό τιμολόγησης των ναύλων, σε θέματα όπως η μη επιστροφή χρημάτων και η κατάργηση στον καθορισμό της τελικής τιμής του εισιτηρίου του κόστους μεταφοράς των αποσκευών. Όπως εξηγούν οι ειδικοί, σύμφωνα με το ισχύον σύστημα, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να υπολογίζουν στην τελική προσφερόμενη τιμή του εισιτηρίου, τις ενδεχόμενες ζημίες από την επιστροφή χρημάτων που αυξάνουν το συνολικό κόστος του εισιτηρίου. Τα μέτρα του υπουργείου Μεταφορών θα βοηθήσουν στην ανάπτυξη ενός νέου τμήματος της ρωσικής αεροπορικής αγοράς, τους αερομεταφορείς χαμηλού κόστους. Μια υπηρεσία που είναι ήδη γνωστή στην Ευρωπαϊκή Ένωση με την ονομασία low cost carriers.
Επενδυτικό δέλεαρ
Σύμφωνα με την «Α.Τ. Kearney», οι low cost carriers στην Ευρώπη αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% των εσωτερικών αεροπορικών μεταφορών. Στη Ρωσία, το αντίστοιχο ποσοστό δεν ξεπερνά το 20%. Σε αυτό, περιλαμβάνονται τόσο οι ειδικές προσφορές των αεροπορικών εταιρειών όσο και η δραστηριότητα των δυτικών εταιρειών χαμηλού κόστους «German Wings» και «Air Berlin» στη Ρωσία. Σήμερα, δεν υπάρχουν στην αγορά ρωσικές αεροπορικές εταιρείες low cost. Έτσι, η νέα αγορά αποτελεί επενδυτικό δέλεαρ για τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες.
Η ανάπτυξη των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους στη Ρωσία, θα ενισχυθεί επίσης από την πρόσφατη απόφαση της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής (ΕΟΕ), η οποία επιτρέπει στους ρωσικούς αερομεταφορείς να αγοράσουν αφορολόγητα, αεροσκάφη που ανήκουν στην πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη κατηγορία των 170 – 219 θέσεων. Και φυσικά μιλάμε για τα αεροσκάφη Boeing 737 και Airbus A320, που κυριαρχούν στην παγκόσμια αγορά πολιτικών αεροσκαφών μέσων αποστάσεων.
Χαμηλές τιμές
Η ρωσική αεροπορική αγορά έχει ήδη βιώσει την εμφάνιση εταιρειών χαμηλού κόστους. Η πρώτη αεροπορική εταιρεία low cost «SkyExpress», λειτούργησε σχεδόν έξι χρόνια, η δεύτερη – «Avianova», κατάφερε να σταθεί στην αγορά τρία χρόνια. «Η «SkyExpress» απορρυθμίστηκε και τελικά δεν άντεξε τον ανταγωνισμό. Η κύρια αιτία δυσλειτουργίας της εταιρείας, ήταν οι συνεχείς καθυστερήσεις που οφείλονταν σε ελαττωματικά σκάφη. Αυτό έβλαψε σοβαρά τη φήμη της εταιρείας και σε συνδυασμό με την αύξηση των ναύλων στα συνήθη επίπεδα της αγοράς, ελάττωσε τη ζήτηση», λέει ο επικεφαλής του τμήματος ανάλυσης της εταιρείας «Αβιαπόρτ» Ολέγκ Παντελέγιεφ. «Η «Avianova», διοικούνταν από μια ομάδα μάνατζερ που εστίαζε στο δυτικό επιχειρηματικό μοντέλο. Κατάφεραν να μειώσουν το κόστος, αλλά απέτυχαν στο βασικό στόχο, την κερδοφορία».
«Η μείωση των δαπανών, θα βοηθήσει στην αντίστοιχη μείωση του κόστους μεταφοράς», λέει ο επικεφαλής του τμήματος ανάλυσης της εταιρείας «Αβιαπόρτ» Ολέγκ Παντελέγιεφ. Μόνο από την κατάργηση των επιστροφών χρημάτων, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, θα μειωθεί το κόστος των ναύλων κατά 20%. Στο σύνολό τους, οι τιμές ενδέχεται να μειωθούν κατά 35%. Σύμφωνα με τους ειδικούς της αεροπορικής αγοράς, αυτό θα τονώσει τη ζήτηση και θα επιτρέψει στις ρωσικές εταιρείες χαμηλού κόστους να προσελκύσουν νέους πελάτες και ταυτόχρονα να κερδίσουν τον κύριο μεταφορικό ανταγωνιστή τους, το σιδηρόδρομο.
Όπως εξηγούν οι αναλυτές, η ανάγκη για αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχει ωριμάσει στη ρωσική αγορά. Τα εισοδήματα των ρώσων πολιτών σταδιακά αυξάνονται. Μόνο μέσα στο 2013, αυξήθηκαν κατά 3,3%, σύμφωνα με τη ρωσική στατιστική υπηρεσία («Rosstat»). O μέσος μηνιαίος μισθός, ειδικότερα, αυξήθηκε κατά 12,3%, φτάνοντας τα 850 δολάρια (29.940 ρούβλια). Έτσι, ο πληθυσμός, μετά από την πληρωμή των βασικών αναγκών του νοικοκυριού, θα έχει διαθέσιμους πόρους για αποταμίευση αλλά και για ταξίδια. Η πελατειακή βάση για τους low cost carriers υπάρχει. «Οι εταιρείες χαμηλού κόστους θα μεταφέρουν τουρίστες, κυρίως νέους, που προτιμούν να ταξιδεύουν αυτόνομα, μόνο με τα σακίδια τους (backpacking tourism)», λέει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Τουριστικών Πρακτόρων της Ρωσίας (ΣΤΠΡ) Βλαντίμιρ Καντορόβιτς.
Ρωσικές εταιρείες low cost
Την αυξανόμενη ζήτηση για δρομολόγια χαμηλού κόστους στη ρωσική αγορά, θα πρέπει να καλύψει η νέα αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους «Dobroliot», θυγατρική του κρατικού αερομεταφορέα «Aeroflot». Οι πρώτες πτήσεις της ρωσικής low cost εταιρείας, έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2014 από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη. Στη συνέχεια σχεδιάζεται επέκταση του δικτύου, στο οποίο θα προστεθούν άλλοι δέκα προορισμοί σε όλη τη Ρωσία. Όσον αφορά στην πρόσβαση της «Dobroliot» σε διεθνείς πτήσεις, σύμφωνα με τον Ολέγκ Παντελέγιεφ, η ζήτηση για μεταφορά από και προς τη Ρωσία αυξάνεται, τόσο μεταξύ των ρώσων πολιτών, όσο και μεταξύ πελατών από το εξωτερικό. «Ωστόσο, κάθε πρόβλεψη σχετικά με το αν τελικά θα τα καταφέρουν να κατακτήσουν οι ρωσικές εταιρείες χαμηλού κόστους τους διεθνείς ουρανούς δεν θα μπορεί να γίνει, παρά μόνο, μετά από τα συμπεράσματα που θα εξαχθούν από τη λειτουργία τους στις πτήσεις εσωτερικού», λέει ο εμπειρογνώμονας. Σύμφωνα με τους υφιστάμενους κανόνες, οποιαδήποτε ρωσική αεροπορική εταιρεία δημιουργείται από το μηδέν, θα πρέπει να πετάξει τα πρώτα δύο χρόνια λειτουργίας της μόνο σε προορισμούς του εσωτερικού.
Επιχειρηματικοί κίνδυνοι
Την ίδια στιγμή, οι ειδικές συνθήκες που δημιουργούνται από το υπουργείο Μεταφορών δεν λύνουν όλα τα προβλήματα. Έτσι, θυμίζει ο Καντορόβιτς , τα αερολιμενικά τέλη στη Ρωσία είναι πολύ υψηλότερα από τα αντίστοιχα που καταβάλλουν οι ευρωπαϊκές low cost. Για το λόγο αυτό, υπάρχει ήδη στα σκαριά ένα σχέδιο για τη δημιουργία ενός ειδικού αεροδρομίου για αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους στο Γιερμόλινο, κοντά στη Μόσχα.
Ένα άλλο πρόβλημα στο «διάδρομο απογείωσης» των ρωσικών low cost, είναι η υπανάπτυκτη περιφερειακή αεροπορία. Τώρα, σχεδόν το 80% των αερομεταφορών πραγματοποιούνται μέσω της Μόσχας και των μεγάλων αεροδρομίων που έχουν υψηλές χρεώσεις αερολιμενικών τελών. Για να αναπτυχθεί η αγορά αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους πρέπει όχι μόνο να γίνουν αλλαγές στη νομοθεσία, αλλά επίσης, να αναπτυχθεί άμεσα το περιφερειακό αεροπορικό δίκτυο της χώρας.
business-travelblog.com 